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Estudio sobre el aparcamiento residencial multifamiliar

Audiencia pública de la Comisión de Planificación Regional - 29 de noviembre de 2023

El proyecto fue programado originalmente para una audiencia pública con la Comisión de Planificación Regional el 29 de noviembre de 2023, pero la Comisión se movió para continuar el tema hasta el 13 de diciembre de 2023. El 13 de diciembre, la Comisión celebró una audiencia pública para considerar una ordenanza para el desarrollo residencial multifamiliar que reduciría los estándares de estacionamiento para el desarrollo de viviendas pequeñas de 10 unidades de vivienda o menos y el estacionamiento de invitados, proporcionaría oportunidades para reducciones del 25% y 50% de los mínimos de estacionamiento existentes con la provisión de medidas de Gestión de la Demanda de Transporte (TDM) para proyectos de vivienda de 11 o más unidades de vivienda, incorporaría la ley estatal en áreas ricas en tránsito y para estacionamiento compartido, modificaría las dimensiones del estacionamiento y otros estándares de estacionamiento, y racionalizaría los arreglos de estacionamiento alternativos. El objetivo principal de esta ordenanza es implementar el Condado de Vivienda capítulo para eliminar las barreras a la producción de viviendas multifamiliares asequibles en las comunidades no incorporadas del Condado, especialmente la falta de vivienda media. Después de tomar testimonio y discusión, la Comisión se trasladó a recomendar la aprobación de la ordenanza presentada por el personal a la Junta de Supervisores. Una audiencia pública con la Junta para considerar la ordenanza está programada tentativamente para el Martes, 12 de marzo de 2024.

Audiencia pública de la Comisión de Planificación Regional - 1 de marzo de 2023

La Comisión de Planificación Regional celebró una audiencia pública para estudiar una ordenanza que suprima los mínimos de aparcamiento en las zonas de tránsito intenso, reduzca los mínimos de aparcamiento en un 25% para el desarrollo residencial multifamiliar fuera de las zonas de tránsito intenso, con una reducción adicional del 25% mediante medidas de gestión de la demanda de transporte (GDT), modifique las dimensiones de los aparcamientos y otras normas de aparcamiento, y racionalice las disposiciones alternativas de aparcamiento. La ordenanza 1) facilitaría la construcción de viviendas multifamiliares asequibles, 2) conectaría a los residentes y a los interesados con la red de transporte del condado, especialmente con conexiones de primera/última milla, 3) mitigaría los impactos del estacionamiento en la calle y 4) reduciría la dependencia de los vehículos personales para acceder a los servicios del vecindario. La Comisión de Planificación Regional no votó a favor de recomendar la ordenanza en aquel momento.

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